宣虎宗亲在写回忆文章"回忆越战' [复制链接]

家陶宗亲： h4|i%,f  
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              您好！我在偶然中发现了"游家大院"并认识了您，使我感到非常荣幸，是您当时的回复给了我信心和勇气，从此我就热爱我们游家大院，我是大院中的一员，一有空就回家走一走，看一看，使我增长了见识，过去想知道而无法知道，现在得到了，我格外高兴和骄傲。我要真诚的谢谢您！ h4|i%,f  
               最近我在写一篇回忆文章"回忆越战'，今年是我参加援越抗美40周年。您在国防科委工作过，我们都是同一个战豪的战友，您是长者，我崇拜您！ h4|i%,f  
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                                                    宣虎

呵，宣虎宗亲，你当年有没有走过从昆明下到河口的323国道，这里开远境内的“四道拐”据说是当年的必经之路！

越战英雄、。。。。。。。。。。。。。。。 h4|i%,f  
     致敬

引用第2楼游斌杰于2009-02-13 19:28发表的  : h4|i%,f  
越战英雄、。。。。。。。。。。。。。。。 h4|i%,f  
     致敬 h4|i%,f  

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祝福！！

引用第1楼游永雄于2009-02-13 19:08发表的  : h4|i%,f  
呵，宣虎宗亲，你当年有没有走过从昆明下到河口的323国道，这里开远境内的“四道拐”据说是当年的必经之路！ h4|i%,f  

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对！我是1969年4月初由江苏徐州出发，铁道行军，月底到达河口，在河口进入越南。

致敬！战斗英雄。

引用第4楼游宣虎于2009-03-07 11:11发表的  :
对！我是1969年4月初由江苏徐州出发，铁道行军，月底到达河口，在河口进入越南。 h4|i%,f  

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当年你们行军所乘座的铁路线路称为昆河铁路，自云南省昆明至中越边境的河口，原为滇越铁路北段，全长464千米，是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。 北起云南省昆明市，南到云南省河口瑶族自治县。全长468公里。共有车站62个。 h4|i%,f  
　　昆河铁路，又称滇越铁路。建于1904-1910年。是我国最早修筑的铁路之一，也是目前我国最长的一条轨距为1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-1942年），为防止日本帝国主义从越南北犯我国，曾分段拆除近250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，1957年全线通车。线路自昆明北站向东引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。 继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权。滇越铁路全线分南北两大段。南段在越南境内，称越段，长389公里；北段在中国境内，自老街（越南老街省省会）跨越红河进入河口，经碧色寨到昆明，称滇段，长469公里。越段于1901年动工，1903年告成。滇段于1904年动工1910年竣工。滇段工程远比越段艰巨，桥梁425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道155座，占滇段全长的36%。1910年4月1日全线通车。

昆河铁路“申遗”路漫漫 R1
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新华网云南频道１月６日电（喻波 薛作仁 谢华均)由云南省政府新闻办、法国驻华大使馆、昆明铁路局等联合主办的"接轨－－中法记者滇越铁路行"已于２００５年１１月２０日结束。在为期１０天的联合采访中，由法方１０家媒体和中方１８家媒体记者组成的中法记者采访团乘坐米轨列车，由昆明火车北站出发，参观滇越铁路云南段（即昆明－河口段，简称昆河铁路）沿途的昆明、宜良、开远、个旧、蒙自、碧色寨、人字桥、河口等各具特色的站点和历史遗迹，走访当年曾经建筑和守护铁路的当事人及有关人士，并参加沿线政府组织的参观考察活动。此次活动进一步挖掘和展示了百年滇越铁路蕴藏的历史文化价值、美学价值和独特魅力。随着采访活动的推进和结束，在云南乃至中外再次引发了新一轮围绕昆河铁路何时申报世界遗产而进行讨论的热潮。 R1
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    据悉，迄今我国已有包括风景名胜区、重点文物保护单位、历史文化名城、古典园林、古村落等在内的３０多处自然或文化遗产被列入《世界遗产名录》，成为继意大利、西班牙之后的第三遗产大国。列入《世界遗产名录》对于一个遗产地而言，价值何在？专家表示，主要有三种独特价值：属性特殊全球知名、价值独特不可替代、战略价值不容忽视。同时，遗产的问题，还彰显一个民族、一种文化在世界上的身份，对人类历史文明进程的影响，表现出一个国家在人类历史文明进程中所作出的贡献。 R1
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    作为昆河铁路所在地的云南人，自然要对云南"申遗"实力作出一番审视：云南拥有极为丰富的风景名胜和民族文化资源，理应成为中国的世界遗产大省，成为世界知名的人与自然和谐发展的风景名胜旅游大省。目前，丽江古城已被联合国列入世界文化遗产，"三江并流"地区已成为世界自然遗产；红河哈尼梯田申报世界文化景观、"南诏大理国文化圈"申报世界文化遗产、石林风景名胜区申报世界地质遗产等工作已全面启动，腾冲火山地热风景名胜区已列入国家申报世界遗产的预备清单。 R1
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    面对如此现状，与人们的期望相比是远远不够的。有心人慧眼四顾，再次对包括昆河米轨铁路在内的资源细作端详，并不由得扪心自问："申遗"，昆河铁路有"戏"吗？ R1
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    昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于１９０３年１０月开工修建，１９１０年１月正式通车。全长仅４６９公里的这条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了１２个少数民族聚居区；在南北海拔高差１８０７米的线路上，平均３公里１个隧道、１公里１座桥涵。它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰苦卓绝的斗争，记载着民族解放和国家振兴的伟大壮举?¤?¤?¤?¤?¤?¤它沉淀了太多的记忆，维系着太多的情感。因不凡的设计和浩大的工程，以致建路伊始，英国著名的《泰晤士报》就将它与苏伊士运河、巴拿马运河并称为"世界三大工程奇迹"。 R1
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    ２００４年１月７日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，由中国通往越南的国际铁路通道－－泛亚铁路东线昆（明）河（口）段玉溪至蒙自准轨铁路改建工程提上议事日程。２００２年７月，铁道部、云南省在向国家上报的《云南国际铁路通道新建玉溪至蒙自铁路项目建议书》中提出："按照立足国内和优先发展标准轨距铁路的方针，采用昆明至玉溪利用既有昆玉准轨铁路，玉溪至蒙自新建准轨铁路，蒙自至河口利用既有米轨铁路预留新建准轨铁路条件的组合方案。"今年４月１０日，铁道部同意全长１４７公里的玉蒙线经通海、建水的Ｉ级铁路设计方案，并于２００５年９月１日开工建设。可见，昆河铁路改建是先行新建玉蒙准轨铁路，今后视运量增长情况，积极争取修建蒙自至河口准轨铁路，而非简单改造米轨铁路、或在米轨线路原址上新建铁路。因此，保留下来的昆河米线铁路"申遗"问题进一步受到关注。 R1
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    据介绍，《世界遗产名录》有关遗产通道中有一类是"运输通道"，如奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路。塞梅林铁路修建于１８４８年至１８５４年间，全长４１公里，是全世界第一条穿越高山地区的铁路，被视为在地形复杂地区修建铁路的典范，以其高质量和对文化景观的影响，１９９８年被列入世界遗产，它也是第一条被批准成为世界遗产的铁路。印度大吉岭喜马拉雅铁路全长３００公里，是英国对印度实行殖民统治时期的产物，开通于１８８１年，当时主要用于运输喜马拉雅山区的木材。１９９９年，这条铁路因"采用大胆创新的工程施工，解决了穿越高山自然风景区建立高效铁路的问题，并仍然充分运用和保留了该地区原有风貌的完整。是交通运输系统的革新，是影响和推动多文化地区社会经济发展的杰出典范，是世界许多类似发展地区值得借鉴的模式"而入选世界文化遗产。 R1
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    学者指出，与上述两条铁路相比，昆河铁路毫不逊色：它是一条国际性铁路通道，在跨国界的经济文化活动中，起着相当重要的作用；它的工程技术水平，在当年曾是世界领先的；它跨国界连接多种民族和多元文化，这些文化至今保存较为完好；沿途自然风光美丽多样；随着中国－东盟自由贸易区建设步伐的加快，昆河经济带的战略地位日益凸显，这条铁路将进一步彰显重要性?¤?¤?¤?¤?¤?¤ R1
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    然而，历史总有许多遗憾。抗战时期，国民党政府为阻止日本侵略军沿着铁路线向中国腹地进攻，因而对碧（色寨）－河（口）区间进行了人为的拆除和破坏；新中国成立后，在上世纪５０年代中期、６０年代初期，对昆河铁路共展开了两次"大手笔"的修复、恢复和技改；７０年代中期，铁道部投资６７００多万元，对干线实施"以工务设备为主，以牵引动力为中心，以提高运能为目的"的全面技改；进入８０年代以后，为满足沿线经济社会发展和１９９６年恢复中越国际联运的需要，又不断进行改造。史志记载，经过大量的投入和大大小小数十次技术改造，昆河铁路"展现出全新的面貌"。客观地说，除线路走向、部分桥隧（含赫赫有名的"人字桥"）、少数站房外，代表２０世纪初技术水准的昆河铁路原貌已不复存在。因此，从这些方面来看，"申遗"确实有点"悬"！ R1
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    笔者同时注意到，根据联合国教科文组织的有关规定，世界遗产的识别和申报除了必须遵循九大步骤和一系列严格的标准、评审程序外，尚有不少困难和挑战。比如，第一，研究不足就是一个不小的障碍。这个障碍既体现在对遗产本身价值的缺乏了解，又体现在与国外同类遗产的对比研究不够。如果连一项遗产的价值何在、有何独特性都把握不准，申报很难成功。而要完成这项工作则需要细致、科学、扎实的基础工作为支撑，需要整合专业研究机构、地方政府等多方力量。第二，世界遗产申报的总体趋势是数量和质量的控制将更加严格。我国目前已有百余处景观或古迹被列入"申遗"预备清单。如果考虑从２００６年起，缔约国每年可申报的世界遗产项目由现在的一项增为两项的规定，中国的"申遗"队伍至少已排到本世纪下半叶的门槛上。第三，遗产申报需要可观的财力、人力的投入，众人共闯"独木桥"，风险性和难度显而易见。专家提醒，"申遗"不宜一轰而上，因为成功者毕竟是少数。人们更应学会遵循历史文化遗产独特的演进规律，找到保护与利用的最佳平衡点。 R1
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    目前，鉴于昆河铁路"申遗"是一项系统工程，程序复杂、意义重大，昆明铁路局一方面继续加大维护、保护力度，编写史志、收集文物、整修已报废的机车车辆、修建铁路博物馆；一方面积极建议由云南省政府牵头，从历史和民族文化资源等角度，深入研究昆河铁路的遗产价值。从长远观之，无论今后是否"申遗"，或"申遗"成功与否，这些都是非常有意义的事。

据说昆明到河口的米轨火车于2003年6月23日就停开了。但我所在的开远市还是长年有货列开往昆明的！

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