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只看楼主倒序阅读使用道具楼主发表于: 2017-02-22

梅岭驿道：连接岭南和中原之纽带

　　古代岭南和中原的交通是极不方便的。南越王赵佗当初建立南越国，其中凭借条件之一便是“番禺负山险，阻南海”，“南海僻远”。　　唐玄宗时，广东曲江的张九龄于开元四年（公元716年）上书玄宗，建议开凿大庾岭新路，以便利南北经济、文化、科技的交流。大庾岭即梅岭，重岩叠嶂，怪石嶙峋，山上原有小路，崎岖险恶，苦不能行，远远不能适应唐代南北交通和经济发展的需要。张九龄的提议是审时度势、符合客观形势的，当然这个工程也是极其艰巨的。玄宗批准这一提案并委派张九龄主持开凿工程。张即利用农闲，召集民工，自己也不辞劳苦，亲临前线指挥开山劈岭，终于凿出长达30公里，宽达5丈的大道。大道两旁种植松树，从而使此道“坦坦而方五轨，阗阗而走四通，转输以之化劳，高深为之失险”。正是：崎岖成坦道，天险变通途。
　　大庾岭新道的开辟，进一步密切了岭南和中原的联系，便利了经济、文化、科技的交流，增强了中华民族的凝聚力。丘濬《广文献公开大庾岭路史碑阴记》说：“兹路既开，然后五岭以南人才出矣，财货通矣，中原之声教日近矣，遐陬之风俗日变矣。”大庾岭新道的筑成，使源源进入广州的齿革、羽毛等舶来品及时运往京师各地，也使岭北的丝绸、陶瓷、漆器等传统手工业产品运往广州，输出海外。大庾岭新道的筑成，也对广东内河运输发生深远影响，由于大庾岭新道的筑成，就把珠江水系的浈水与长江水系的赣水遥遥地连接起来，使唐代很多北方流民能由这一山道进入粤北地区，对粤北的开发起了很大的作用。这样也使北江航线作为岭南通往中原和江南地区的主要干线的地位得到确立。　　由广州沿北江航道经清远、韶州过大庾岭新道下贡水（今江西章水）而进入长江水系，从而接连大运河贯通南北。由于商货转运的繁荣，驿道上所筑的梅关也起着重要作用。梅关始建于宋代嘉佑八年（公元1063年）。古时这里原没有关，先秦时梅岭为楚之“枥门”，又叫“南戒门”。秦始皇统一中国后，这里始设横浦关。旧时在今雄余公路上，人称小梅关。今残存的梅关关楼称大梅关。它地处梅岭山巅，有“一关隔断南北天”的气势。梅关，古代也是个收税的关卡，这里设过税卡、厘金卡以课取盐税和南北往来货物的印花税。是封建时代府库收入的重要之地。据史载，清嘉庆年间，大庾岭商道课税比同期武昌关1200两税收多两倍。可见梅关税卡在当时国库收入中占有的重要地位。也可遥想当年梅关古驿道“商贾如云，货物如雨，万足践履，冬无寒土”的繁荣景象。
　　据说，梅岭驿道在清朝时代有一个优雅的外交称呼，叫“使节路”。　　十七、八世纪，我们中国还是一个强大的帝国，把外国称作夷邦，把欧洲的外国人称作蕃鬼子。朝廷实行闭关自守的政策，如果外国人要与中国交往，必须对中国朝廷称臣、纳贡，而中国皇帝都给外国人赏赐，用这种方式来代替经商做生意。“红毛蕃”是中国人对荷兰人的称谓。在明朝时，荷兰国曾侵占过中国台湾，后来被郑成功打败。清朝入关以后，在攻克台湾时，“红毛蕃”的水军曾协助清军，因而顺治皇帝特许“红毛蕃”派使臣到北京朝贡。“红毛蕃”使臣要到北京，路途遥远，他们通过精心选择，认为最好的路线，就是从广州乘船沿北江、浈江北上。然后翻越梅岭，又可乘船入章江顺赣江，出长江转运河到达北京。中途只经梅岭驿道七十华里的旱路，在封建社会交通极不发达的时期，可说是最佳路线。
　　清顺治十三年四月八日，两位“红毛蕃”使臣，在150名清军护送下，随行还有300名力夫运送着朝贡的物资行李，从广东南雄出发，走了一天一夜，大约在日出前2小时才过梅岭入江西大余境内。次日到达南安府城，早已在南安府奉皇帝之命，送缀金绸衣给藩王的两位朝廷钦差，立即会见了两位使臣，传达了皇帝“对使臣怀有好感，盼望使臣阁下早日到达北京”的旨意。“红毛蕃”使臣在南安住了二、三天，才乘坐二十艘红船，顺水路去北京。自从这条通往北京的路顺畅以后，与朝廷有交往的各国使节都从梅岭驿道去北京，故清朝时期梅岭驿道有“使节路”之称。　　除商货转运外，唐代到岭南的谪官迁客有的也取此道，如唐中宗神龙元年（公元705年），宋之问即由此道谪岭南。唐玄宗天宝七年（公元748年）夏末，鉴真和尚由扬州东渡日本传佛法，航船遇风飘至海南岛，后经广州由此道返扬州。唐宣宗年间（公元847—859年），监察御史许浑由广州回京口（今南京）亦由此道。宋绍圣元年（公元1094年），大文豪苏东坡因“乌台诗案”被贬谪岭南儋州、惠州，亦经此道，还有被贬谪的文天祥、戚继光，等等。
　　可见大庾岭新道确实是岭南和中原、江南联系的纽带。

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